Trajecto Farol

Motivação
Pretende-se fazer a proposta de um trajecto ciclável de fácil implementação (ie: barato...), mas que oferecesse as seguintes vantagens:
 * melhoria das condições de circulação ciclística para um número grande de utilizadores;
 * oferecesse visibilidade à existência de ciclistas no meio urbano;
 * mostrasse que por vezes é fácil melhorar as condições de circulação das bicicletas.

Resultados esperados
Se conseguíssemos levar este projecto avante, teríamos várias vantagens e poderíamos fazer evoluir a nossa intervenção em várias direcções... Vejamos:
 * o desenvolvimento do projecto na lista da Massa Crítica (e através da internet em geral, nomeadamente esta wiki) seria feito de uma forma participada, com muitos contributos e potencialmente com muitas pessoas envolvidas;
 * se esse desenvolvimento fosse verdadeiramente aberto (como é defendido), inserir-se-ia bem no espírito Massa Crítica, ele também muito aberto;
 * podíamos concretizar uma coisa que pretendemos... Quando nos contactassem, da câmara, ou dos jornais, ou de onde fosse, podíamos mostrar esse projecto como algo que defendíamos;
 * esse projecto poderia ser amplamente divulgado, através dos media e, por exemplo, através de um abaixo-assinado;
 * o próprio carácter aberto, participado e "sociedade da informação/comunidades virtuais" do projecto poderia também servir como atractivo, chamando a atenção da opinião pública, potenciando outros projectos do mesmo género noutras áreas;
 * naturalmente, se isto fosse levado a bom porto, as vantagens puramente ciclísticas para cada um de nós seriam também muito grandes.

Definição do trajecto
O primeiro passo deste projecto foi a definição do trajecto que seria a base da proposta a apresentar à CML. Numa discussão na lista de correio electrónico associado à Massa Crítica de Lisboa foram discutidas várias alternativas. As mensagens trocadas podem ser consultadas no arquivo.

A ideia que se consensualizou foi que se devia pensar em três trajectos principais, que seriam de alguma forma estruturantes para Lisboa. Esses trajectos serão desenvolvidos em páginas próprias e são os seguintes, de forma aproximada:
 * 1) Lumiar/Alta de Lisboa até ao Terreiro do Paço, passando pelo Campo Grande e pelas Avenidas da República, Fontes Pereira de Melo e Liberdade;
 * 2) Estação de Benfica até às Olaias, passando por Sete Rios, Praça de Espanha, Campo Pequeno e Areeiro, com eventual extensão até ao Rio;
 * 3) Algés até à Expo, passando por Belém, Alcântara, Cais do Sodré, Terreiro do Paço e Santa Apolónia.

Também se pensou que se devem concentrar inicialmente os esforços no primeiro trajecto, pois este é o que se reveste de maior importância, por ser provavelmente o de maior utilização e por simultaneamente ser aquele com maior visibilidade e impacto para quem (ainda não) utiliza a bicicleta para as suas deslocações. Assim, aquando de uma posterior discussão com a CML ou quaisquer outras entidades, deve-se sempre reforçar a ideia de que o corredor Lumiar-Terreiro do Paço é aquele que deve ser estudado e implementado em primeiro lugar.

Sugestões simples
Como primeiro passo de desenvolvimento do plano, pode-se fazer uma espécie de "brainstorming", em que se avançam ideias várias que depois serão consideradas aquando da concretização do projecto.